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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于悍马越野车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍悍马越野车的解答，让我们一起看看吧。悍马越野车进化史？民用越野车为什么不能像军用悍...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于悍马越野车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍悍马越野车的解答，让我们一起看看吧。

1. 悍马越野车进化史？
2. 民用越野车为什么不能像军用悍马和坦克那样又宽又扁而且底盘高？

悍马越野车进化史？

悍马越野车的进化史可以追溯到20世纪80年代，最初是为军队设计的高机动性车辆。随着时间的推移，悍马越野车逐渐进化为民用车辆，并在全球范围内获得了广泛的认可和喜爱。它的设计特点包括坚固的车身结构、强大的动力系统和出色的越野性能。

随着科技的进步，悍马越野车也不断更新，采用更先进的材料和技术，提供更高的安全性和舒适性。如今，悍马越野车已经成为豪华越野车的代名词，代表着力量、自由和冒险精神。

民用越野车为什么不能像军用悍马和坦克那样又宽又扁而且底盘高？

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军用悍马，这款车无论是在车迷的心里，还是在军迷的心里都占有较高的地位，连我们现在所使用的勇士军用车，单从外表上看，它也是“借鉴”了悍马的很多东西。所以说喜欢悍马的人不仅具有一定的情怀，他们“越野”二字也是怀着较深的梦想。

壹车热评先不说民用越野车底盘的事情，我们先来说说悍马军用车底盘到底牛逼在哪里？

首先，我们先来了解一下组成汽车底盘的几个构造，它们分别为：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四个部分，这四大系统为我们的汽车提供了相应的行驶稳定性、乘坐舒适性、滤震抗震性、转向平稳性等。在越野车的行驶过程中，底盘的悬挂需要针对这类车辆所行驶的不平整路面性，具备较高的吸收和缓冲路面颠簸与冲击的能力，为车内人员提供一个安全而舒适的保护空间，而悍马军车在这方面可谓是将越野车的性能发挥到了极致。

悍马全系***用的都是四轮独立悬挂结构，它可以保证悍马的四个车都能进行单独运动且互不影响，这让悍马在越野过程中具有非常好的转向优势，而独立悬架又可以大幅消除通过恶劣路况时转向轮产生的偏摆现象，保证了恶劣路况下行驶的稳定性。

被用于民间销售的悍马主要分为H1和H2两种车型，它们在前独立悬挂上略有不同，H1***用的是螺旋弹簧结构，而H2则***用的是扭杆弹簧，这种悬挂的行程更长，因此它的通过性更好。悍马的悬挂可以让一个车轮在出现空转的情况下，最大限度的增加其他车辆的轮上扭矩，保证了悍马在各种路况下的行驶通过性。而且悍马军用车是通过了美国内华达州沙漠超3万公里的严苛测试，这足以向世人证明了悍马极其强悍的悬挂系统。

悍马军用车除了拥有牛叉的底盘悬挂以外，它那超40厘米的离地间隙，25厘米左右的最小离地间隙，以及最大超60厘米的涉水深度，都让很多越野车所望尘莫及。当然，悍马那百公里超20L的油耗，恐怕也让很多车主为之胆寒。

所以关于悍马军用车，人们的一句评价很能体现出它的越野优势，那就是：履带车能通过的地方，悍马车就能过！

你好！朋友

一，军 用的是越野底盘。

悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆

二，民用版的使用了通用旗下雪佛兰-科罗拉多卡车的底盘

悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

总之，民用悍马是个家用的小卡车 搬家能装不少东西 外观比雪佛兰卡车更威猛，然而军用更追求军用高机动性轻型越野车不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。

第一，你弄个那样的玩意儿上哪玩去？玩什么？跟谁玩？一年开60天，放300多天这存车费都够你开销一笔了。

第二，军用是不计成本的，设计为使用服务，使用需要大马力高油耗高部件损耗，这些都由国家财力担着。个人玩，玩得起吗？

第三，家庭自备车都有年检，年检有目录，目录内的可以检，目录外的不给检，没年检上不了路，出门就违法，你怎么玩？

第四，真正的军用装甲装备发动起来噪音忒大，在城市居民区开动，肯定把警察招来。

到此，以上就是小编对于悍马越野车的问题就介绍到这了，希望介绍关于悍马越野车的2点解答对大家有用。